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为应对市场环境,马士基近期已宣布将公司业务重新划分为四个板块:海运、物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务,公司的战略重点将部分转移到发展非海运业务上,旨在减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。此外,随着全球原油价格回升至2014年以来的最高水平,航运业的燃料成本负担日益加重。专业分析机构Drewry预测,仅全球集装箱航运公司今年的燃料成本增加就将达70亿美元。马士基今年6月份已适时推出收取“紧急附加费”的措施,以应对燃油价格的飙升。近期,马士基还表示要暂时缩减亚洲和北欧之间的航运业务,显示公司对下半年的航运形势并不乐观,正在主动收缩战线。

TOP4房企依然为碧桂园、万科、恒大、保利,排名稳定,保利作为TOP4的“守门人”与第五名的差距为44亿元,与上个月的378亿元相比,差距逐渐缩小。8月份,销售金额跨千亿门槛的房企来到了19家,较上月多了3家,分别为金科、金茂和绿城,而与上年同期相比则增加了6家。

另外三个入围的竞标者是MBK Partners、贝恩资本(Bain capital)和一家不知名的私募股权公司。未被邀请参加此次初步投标的韩国出版商Netmarble与MBK Partners组成了一个财团,间接参与竞标。这笔交易规模最高可达15万亿韩元(133亿美元),最早将于4月初进行正式投标。

根据网传消息,蔚来汽车今年的目标是3万辆。值得注意的是,回顾2017年,只有9家车企的新能源汽车销量超过了3万辆,且均为传统车企。对造车新势力的蔚来汽车而言,后续的挑战并不轻松。100多年后,这些中国人曾经蒙受的冤屈,终于昭雪于天下。他们是泰坦尼克号上仅有的中国人,海难发生后,8人中有6人获救。因幸存率太高,外媒揣测他们“为争抢救生艇,踩伤妇女、儿童”,有国人说他们是“泰坦尼克号上的国耻”。几乎所有的报道和“证据”,都把他们死死钉在“民族卑劣性”的牌子上。被污蔑100多年后,越来越多证据表明,他们当时遵守了秩序,直到最后一刻才逃生。

Hayes认为,上个月的反弹并不均衡,这可能意味着未来会有麻烦。他指出,不仅美国股指未能重获7月高点,大盘股的优异表现也掩盖了股市其他领域的疲弱迹象,特别是跟踪全球大盘股和中型股的全球国家指数ETF。他写道,“在大型股支撑ACWI(MSCI全球基准指数)和其它市值加权指数的同时,潜在恶化也反映在等权重的ACWI上。”他将这种背离称为“经济悲观情绪日益加剧”的迹象。

华为没打算包打天下尽管华为是唯一一家能提供端到端全系统的厂商,但华为非常清楚自己的定位。“我们也不会乘人之危去抢占爱立信、诺基亚的市场。而且现在整个环境对它们是有利的,因为有些国家限制我们不能进去,没有限制它们,它们的机会就比我们更多一些”,任正非表示。

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